sábado, 8 de junio de 2013

XXIII Curso de verano de Ingeniería Civil

Viaje por el Manzanares. Ocio e ingeniería

(Madrid 3, 4 y 5 de Julio)


El Manzanares, aunque no es un río caudal, es un auténtico río. Madrid, desde lo alto de su escarpe se encarama sobre él, mientras que su avapiés se funde en la ribera. Las ermitas de San Antonio, de la Virgen del Puerto, de San Isidro, tejían un rosario de lugares unidos por alamedas, jardines, molinos hidráulicos, lavaderos, canales de navegación y otros aprovechamientos. Un entorno cuyo atractivo se vio truncado en el siglo XX, cuando las necesidades de transporte y vertebración de Madrid dieron lugar a la M30, destrozando este espacio urbano.

Hace 50 años la ribera del Manzanares fue el lugar elegido para el nuevo emplazamiento del CEH con un moderno edificio que acogía el laboratorio necesario para hacer frente a la gran obra hidráulica que se acometía en España y, más tarde, cuando en los años 80 España se vuelve a abrir al exterior, con un gran plan de Puertos y Costas, también se ubica allí el CEPYC del CEDEX.

El penúltimo acto de esta historia fluvial y urbana, ya en el siglo XXI, es el nuevo parque en las riberas del río Manzanares, con algo tremendamente positivo: Los habitantes de Madrid son capaces de disfrutar y poner en valor un espacio habitable que, suyo, han recuperado para todos. Lo podremos comprobar en nuestro curso, con un recorrido en bici que complementa las visitas a los centros de experimentación y las conferencias programadas.

Día 3 de julio, Centro de Estudios Hidrográficos

17,30-18,00 Presentación del Curso.

Mariano Navas Gutiérrez. Director del CEDEX.
Juan Santamera Sánchez. Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, C y P.
Miguel Ángel Carrillo Suárez. Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, C y P, Demarcación de Madrid.
Vicente Esteban Chapapría. Vicepresidente Asociación de Ingenieros de Caminos, C y P.
Marisa Delgado Medina. Vicepresidenta Fundación Ingeniería y Sociedad.
Directores del curso.

18,00-19,30 Visita a las instalaciones del Centro de Estudios Hidrográficos.

19,30-20,30 Historia del Centro de Estudios Hidrográficos. 50 años a orillas del Manzanares.

Federico Estrada Lorenzo. Ingeniero de Caminos, C y P, Director del Centro de Estudios Hidrográficos.

Día 4 de julio, Centro de Estudios de Puertos y Costas

13,30-14,45 Visita a las instalaciones del Centro de Estudios de Puertos y Costas.

Nos acompañará su director José María Grassa Garrido. Ingeniero de Caminos, C y P.

15,00 Comida en el Centro de Estudios de Puertos y Costas.

17,00-18,00 Movilidad autónoma y verde: otra forma de vivir la ciudad.

Carlos Corral Sáez. Ingeniero de Caminos C y P, Urbanista.

18,00-18,45 Ingeniería Civil y Cooperación: hermanando el río Manzanares y el río Congo.

Pedro Fernández Carrasco. Doctor Ingeniero de Caminos C y P, Antropólogo.

18,45-19,30 El Canal del Manzanares tecnología del pasado, ocio del futuro.

Álvaro Bonét López. Arquitecto. Vicepresidente de Madrid Ciudadanía y Patrimonio.

19,30 Recorrido por la ribera del río en vehículos de tracción humana.

Día 5 de julio, Centro de Estudios Hidrográficos

15,00 Comida en el Centro de Estudios Hidrográficos.

16,30-18,00 El estanque de tormentas del Puente de Segovia.

18,00-19,00 Madrid, Puerto Fluvial. Conferencia musical en un preludio y cuatro actos

Fernando Mínguez Izaguirre. Ingeniero de Caminos C y P.

19,00-19,30 Patrimonio cultural en el río Manzanares.

Miguel Aguiló. Ingeniero de Caminos C y P.

19,30-20,00 Las Infraestructuras de regulación del río Manzanares.

Florentino Santos García. Ingeniero de Caminos C y P.

20,00 Entrega de diplomas y clausura del curso.

Finalizado el curso, tango participativo coordinado por Marcos Perelli Botello. Ingeniero de Caminos C y P.

Nota: En el recorrido por el río el alumno puede llevar su bicicleta o en su defecto se les proporcionará medio de transporte. Las personas mayores pueden utilizar rickshaw o similar.

Directores:
Pedro Fernández Carrasco
Ingeniero de Caminos C y P. Profesor de Oceanografía, U.P.M.
Tomás Echegoyen Martín
Doctor Ingeniero de Caminos, C y P.
Secretario:
Ángel Guerrero Ballesteros
Profesor de Hidráulica Aplicada a la Agronomía.

Créditos: este curso equivale a dos créditos de libre elección o certificado de asistencia de la UPM

Lugares:
Centro de Estudios Hidrográficos
Paseo Bajo de la Virgen del Puerto, 3
Centro de Estudios de Puertos y Costas
Calle Antonio Lopez, 81

Precios:
Matrícula:
40 €, utilizando bicicleta de la organización
20 € utilizando bicicleta propia.
Formas de pago:
• En efectivo en la Secretaría de la Fundación.
• Talón bancario a nombre de la Fundación enviado a la dirección de la misma.
• Transferencia a Banco Caminos 0234 0001 02 2400606730 c/ Almagro, 8.

Información, inscripción y becas:
Escuela de Ingenieros de Caminos.
Departamento de Ingeniería y Morfología del Terreno. Ciudad Universitaria.
28040 Madrid. Teléfono 91 336 66 76 (de 9,00 a 14,00 h.)
Fax 91 336 67 74 • fundis@caminos.upm.es
Becas para estudiantes, precolegiados, y colegiados en paro del CICCP. Demarcación de Madrid.

martes, 26 de febrero de 2013

Calcula “números gordos” con NG Structures

Cálculo de un muro de contención

Por gentileza de Calter Ingeniería (@calterstruct) he tenido oportunidad de probar una nueva aplicación en iPhone, NG Structures, para cálculo de estructuras con “números gordos”.

Según sus creadores: “Un número gordo es un método sencillo de cálculo con el que podemos obtener un orden de magnitud.” O sea, saber si son ocho u ochenta. “Un número gordo es una estrategia para obtener un predimensionamiento, un orden de magnitud, rápido y certero de un problema estructural.”

La aplicación ha sido ideada y supervisada por Juan Carlos Arroyo (@jc_arroyo), programada por Juan Carlos Sandín Ezquerra, diseñada y maquetada por mgrafico, y los dibujos a mano son de Elsa Chaves y los realizados por ordenador de Valentín Alejándrez.

En la web de NG Structures de la Apple Store podemos conocer la relación de problemas estructurales de hormigón armado y de estructuras metálicas que resuelve esta aplicación. Su uso, como no podía ser de otra forma dada su finalidad, es extremadamente sencillo. Su precio: 5,99 €.

miércoles, 23 de enero de 2013

Navegando en Audi con Google

Audi está integrando funciones de navegación de Google Maps en sus vehículos. Las imágenes de la vida real combinadas con la búsqueda local de Google y la búsqueda por voz permiten a los conductores y sus pasajeros explorar el entorno y determinar sus lugares de destino. No parece que aporte nuevas funcionalidades a las ya conocidas, pero la presentación de este vídeo es espectacular.

 

domingo, 30 de diciembre de 2012

Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales



El Ministerio de Economía y Competitividad presentó hace unos días un powerpoint con los aspectos más destacables del Anteproyecto de la Ley de Servicios Profesionales que el gobierno presentará en los primeros meses de 2013.

Como cuestiones que más pueden afectar a las ingenierías están:

Se establece una lista positiva de reservas de actividad competencia del Estado, que afecta entre otras a las profesiones de ingeniero, ingeniero técnico, arquitecto y arquitecto técnico acotándolo a la edificación.

Regla general sobre reserva de actividad de ingenieros e ingenieros técnicos: Supresión de restricciones horizontales (por especialidad) para ambas profesiones. Es decir, principio de reserva única para ingenieros, y de reserva única para ingenieros técnicos. 

Excepciones: se crearán dos grupos de trabajo para que en el plazo de dos meses: 
– Presenten una propuesta de actividades específicas que podrán quedar reservadas a una o varias especialidades concretas. 
– Se establecerá una pasarela vertical basada en conocimientos y/o experiencia, para que los ingenieros técnicos puedan adquirir algunas atribuciones profesionales actualmente reservadas a los ingenieros 

Reserva de actividad de arquitectos
– Actualmente: tienen reserva exclusiva para proyectar y dirigir edificios residenciales, docentes, religiosos (Ley de Ordenación de la Edificación) 
– Con la reforma: Se suprime reserva exclusiva de actividad. Podrán proyectar y dirigir obras de edificios residenciales, culturales, docentes o religiosos, arquitectos e ingenieros con competencias en edificación

Reserva de actividad de arquitectos técnicos
– Actualmente: cuando un arquitecto proyectaba una obra, la dirección de ejecución de la obra correspondía exclusivamente al arquitecto técnico 
– Con la reforma: se suprime la reserva exclusiva. La dirección de ejecución de obra, con independencia de quién haya sido el proyectista y del tipo de edificación, se podrá realizar por arquitecto, arquitecto técnico, ingeniero e ingeniero técnico.

Se establece la obligación de colegiación para profesiones técnicas: ingeniero, ingeniero técnico, arquitecto y arquitecto técnico, acotada a la firma de proyectos y dirección de obras. La colegiación será obligatoria en todo el territorio nacional. Se evita el problema actual de exigencia de colegiación obligatoria en algunas CCAA y en otras no para el ejercicio de una misma profesión.

Se modifica la Ley de Colegios Profesionales, en las siguientes cuestiones: 
– Coexistencia de colegios obligatorios y voluntarios.
– Adaptación del ámbito territorial de los colegios: la regla general será que el colegio sea autonómico, y excepcionalmente, de ámbito provincial.
– La Administración Pública ejercerá funciones de tutela respecto de las potestades públicas que tengan encomendadas los colegios.
– Se establece un marco básico de infracciones. 
– Se garantiza la imparcialidad del órgano sancionador, evitando que en su composición figuren cargos electos de la organización colegial. 
– Se establece la incompatibilidad de ostentar cargos directivos en organizaciones colegiales con ser cargo político o titular de órganos directivos de las AAPP, o de organizaciones sindicales, empresariales o partidos políticos. 
– Se establece el voto ponderado de los Colegios en los Consejos Generales de Colegios en función del número de colegiados. 
– Clarificación del régimen económico de los colegios, fomentando la transparencia. 

En espera de que se filtre el borrador completo del documento, puedes descargar un PDF con el powerpoint: Anteproyecto de Ley de Servicios Profesionales

domingo, 23 de diciembre de 2012

La equivalencia del título: situación actual

En las últimas semanas ha saltado a las redes sociales un problema que ha permanecido latente durante demasiado tiempo: la equivalencia entre los actuales títulos de Arquitectura e Ingeniería Superior y los títulos derivados de los nuevos planes de estudio.
De acuerdo al Plan Bolonia, para tener las mismas competencias profesionales que actualmente ostentan Arquitectos e Ingenieros Superiores se exige cursar un grado y un máster habilitante. El problema surge al intentar trabajar en el extranjero, una salida profesional muy habitual en la actualidad, dada la situación económica que se vive en España.

Antecedentes
Los planes de estudio presentes hasta el momento en España se basaban en el sistema francés, con tres niveles de estudio:
  • Ècole, el equivalente a las Ingenierías y Arquitectura Técnica (3 años).
  • Grande Ècole, las Ingenierías y Arquitectura Superior (5 ó 6 años).
  • Doctorado.
El llamado “Plan Bolonia”, iniciado el año 1998 en la ciudad italiana del mismo nombre, pretende una convergencia de los estudios superiores a nivel europeo, y para ello se basa en el sistema anglosajón, también con tres niveles de estudio:
  • Grado (3 ó 4 años).
  • Máster (1 ó 2 años).
  • Doctorado.
España es de los últimos países en modificar los planes de estudios universitarios, según el Real Decreto 1393/2007, y adopta un sistema que contempla:
  • Un Grado de 4 años (artículos 12 y siguientes).
  • Un Máster Universitario de 1 ó 2 años (artículos 15 y siguientes).
  • Doctorado, que mantiene un estatus similar (artículos 18 y siguientes).
Este R.D. es modificado por el R.D. 861/2010, pero no en lo que afecta a lo expuesto anteriormente.
Además, la Orden CIN/309/2009 establece los requisitos para la verificación de los títulos universitarios oficiales que habiliten para el ejercicio de la profesión de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. En esta orden se especifica textualmente:
La legislación vigente conforma la profesión de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, como profesión regulada cuyo ejercicio requiere estar en posesión del correspondiente título oficial de Master obtenido, en este caso, de acuerdo con lo previsto en el artículo 15.4 del referido Real Decreto 1393/007, conforme a las condiciones establecidas en el Acuerdo de Consejo de Ministros de 26 de diciembre de 2008, publicado en el Boletín Oficial del Estado de 29 de enero de 2009.
En este acuerdo se habla de las condiciones que deben cumplir los estudios de grado para el ejercicio de las actividades profesionales reguladas de Ingenierías Técnicas, pero en ningún momento se habla de las Ingenierías Superiores.
El R.D. 1027/2011 establece el Marco Español de Cualificaciones para la Educación Superior, fijando 4 niveles, ya que incluye también el de Técnico Superior, equivalente a los estudios actuales de Formación Profesional. Sin embargo, en este R.D. no se habla en ningún momento de la equivalencia de las titulaciones anteriores al MECES con las que quedan establecidas a partir del año 2011.

El problema
El problema al que se enfrenta el colectivo de arquitectos e ingenieros superiores es que el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte no ha establecido ningún mecanismo de homologación automática para equiparar los títulos antiguos al Espacio Europeo de Educación Superior. De hecho, aunque el R.D. 1393/2007, en su disposición adicional cuarta, garantiza que se mantienen los efectos académicos y profesionales de las titulaciones antiguas, no trata en ningún momento la homologación de los títulos.
Curiosamente, siendo un cambio para converger con Europa, el problema surge al intentar acreditar la competencia profesional en el Espacio Europeo. Actualmente, la Comisión Europea, a través de su página web, fija la equivalencia profesional de los títulos superiores con estudios de 4 años o más, pero sin reconocer el máster.
No se trata de una mera cuestión formal. La falta de reconocimiento del título como máster plantea muchas dificultades, tanto a los ingenieros que quieren salir fuera del país, que son considerados como graduados, como a las empresas, que se encuentran con que sus equipos técnicos son peor valorados en las licitaciones de concursos públicos. En un ejemplo que exponía Enrique Montalar en su blog de una licitación en Ecuador, se otorgaba 2 puntos a los graduados, 7 a las maestrías y 15 a los doctores. Otro de los problemas es la falta de competencias profesionales en el país de destino, ya que son profesiones reguladas, y dichas competencias están asociadas al nivel educativo de máster.
Hoy por hoy se pueden seguir haciendo los trámites necesarios para la homologación del título de Ingeniero Superior al de máster en el país de destino, trámites que en muchos casos implican la realización de asignaturas adicionales en la universidad. Sin embargo, en breve empezará a haber dos tipos de titulados, los Máster Ingenieros y los Ingenieros Superiores, lo cual creará mucha confusión en los países de destino, ya que las autoridades competentes o las empresas no tienen por qué conocer las las dificultades que atraviesa el Espacio Educativo Español.
En la actualidad ya hay varias Universidades, tanto privadas como públicas, que ofrecen un Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, tal y como exige el R.D 1393/2007. La Universidad Politécnica de Cataluña o la de Cartagena ofrecen programas de máster completos (2 años). Sin embargo, algunas Universidades privadas ofrecen a los Ingenieros de Caminos la posibilidad de hacer un máster abreviado, que varía en el número de créditos y en el coste (entre 5 y 6 mil euros), aunque siempre ofrecen realizarlo en un horario que no interfiera con la jornada de trabajo. Otras escuelas, como la perteneciente a la la Universidad Politécnica de Madrid, no se espera que ofrezcan el máster habilitante hasta el curso académico 2014/2015.
En estos momentos, el agravio comparativo entre los titulados anteriores y posteriores al Plan Bolonia ha generado un problema que sólo el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte puede resolver.

Las redes sociales
El problema ha salido a la luz en Twitter y LinkedIn en relación con la titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, aunque es aplicable al resto de titulaciones que habilitan para el ejercicio profesional.
Se han emprendido -a título particular- diversas acciones, entre las que se encuentran las siguientes:

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
El día 17 de noviembre, el presidente del Colegio de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y también Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM, Juan Antonio Santamera, escribe un artículo de opinión en el diario “Expansión” en el que expone la situación y sus inconvenientes, y aboga por la homologación automática del título con el de máster.
El presidente del Colegio, a preguntas de los colegiados sobre del papel que está jugando el CICCP en todo este proceso, informa de que se ha entrevistado con el Ministro Wert y le ha transmitido la preocupación acerca del problema; en redes sociales, el Colegio comunica que se ha abierto una vía de colaboración con el Ministerio de Educación, sin especificar ningún cronograma.
En la jornada de Internacionalización que se lleva a cabo el día 3 de diciembre en la sede central del Colegio se pregunta por el problema de la homologación al presidente Santamera, que responde que en la entrevista con el Ministro Wert se comentó la posibilidad de adoptar el modelo que se ha puesto en marcha en Francia, esto es, añadir al título oficial una segunda línea que acredite el nivel académico de máster. Por lo que parece, el Ministerio recibió de manera favorable esta opción, pero Santamera informa de que sólo sería posible para nuevos titulados (promoción 2013 y hasta la extinción del título), pero que lo ve muy complicado para titulados antiguos.
El día 12 de diciembre, en la comunicación navideña del presidente del CICCP, se afirma que se están realizando “intensas gestiones” y que “van por buen camino”.
Sin embargo, en la jornada de presentación del Plan Bolonia en la ETSICCP de Madrid del día 13 de diciembre, el presidente vuelve a insistir en la dificultad de conseguir la homologación automática del título para ICCP y dirige al colectivo a solicitar en la Escuela o en el Colegio un certificado que explica la equivalencia al máster (sin que tenga validez oficial fuera de España, como él mismo ya había reconocido en el artículo publicado en Expansión y en el mensaje navideño). Además, al serle solicitada una hoja de ruta de lo que está llevando a cabo el Colegio, contesta que no tiene tiempo y que si los colegiados quieren ayudar, que la redacten ellos, fijando una reunión para el día 10 de enero.
El día 18 de diciembre, la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos convoca una jornada titulada “Acreditación e implementación del Plan Bolonia”. En principio la jornada cuenta con la presencia de todas las universidades que imparten Ingeniería de Caminos en Madrid pero finalmente incluye únicamente a Universidades privadas, para presentar sus programas de máster para Ingenieros de Caminos ya titulados.
Esta jornada es cancelada por la Demarcación el mismo día 18 al mediodía, alegando la falta de la Universidad Politécnica de Madrid, a pesar de que ya se sabía desde el día anterior. El decano, Miguel Ángel Carrillo, se ofrece a hablar con los colegiados que deseen informarse. Se produce una reunión informal, donde se explica el problema ya expuesto con la titulación y la solución que ofrecen las privadas: adelantar la consecución de un máster, sin que por ello se vaya a dejar de luchar por la equivalencia automática.
En esa reunión los colegiados presentes solicitan al Decano la defensa del título y de la profesión, con la equivalencia automática del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Además, se pide que se realice un esfuerzo para mantener informado al colectivo, tanto de las acciones llevadas ya a cabo como de las que se pretende acometer en las próximas semanas.
El día 19 de diciembre, Enrique Montalar, Ingeniero de Caminos, tiene una reunión con Vicente Esteban Chapapría en la que le informa de que los directores de las Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos dirigieron en el mes de octubre un escrito al Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, en el que también se pide que se reconozca el nivel de máster a los Ingenieros Superiores.
El mismo día 19 de diciembre se convocó una reunión a través de LinkedIn y Twitter, en la que se redactó un borrador de “Hoja de Ruta”, tal y como se había hablado con el presidente Santamera el día 10. Se colgará en LinkedIn para que todo el mundo pueda aportar. Se ha fijado la siguiente reunión para el día 8 de enero.
Esta es la situación a 22 de diciembre de 2012. Para tener información más actualizada se pueden seguir los debates del grupo “Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos” de LinkedIn, concretamente “La equivalencia del título”, y el hashtag #soymastereuropeo en Twitter.

Legislación de referencia
Otra información de interés

Este artículo ha sido redactado por algunos miembros del grupo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la red social Linkedin

martes, 27 de noviembre de 2012

La titulación de Ingeniero de Caminos en relación a Bolonia


En relación con el problema de la homologación del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos al proceso de Bolonia (ver resumen en esta entrada de Ingeniería en la red) y una vez realizada consulta a esta señora:
Leticia Gamo Martín
Jefa de Área
Subdirección General de Títulos y Reconocimiento de Cualificaciones
Dirección General de Política Universitaria
Ministerio de Educación, Cultura y Deporte
Transcribo su respuesta (que nos la creamos o no es cosa de cada uno):
Estimado Carlos César,
En respuesta a su correo electrónico solicitando información sobre el reconocimiento en otros países de la UE de la profesión regulada de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, le informo que la información sobre el nivel de cualificación publicado en la base de datos de profesiones reguladas de la Comisión Europea (el enlace adjuntado a su correo) no es correcta. El nivel correcto es el correspondiente al artículo 11.e) de la Directiva 2005/36/CE (nivel máximo de cualificación).
La citada base de datos no tiene valor legal alguno. Contiene algunos errores, tanto en el caso de profesiones en España como en otros países, por lo que únicamente posee valor informativo u de orientación sobre correspondencias entre profesiones de distintos países de la UE. Cuando se tramita un reconocimiento profesional, la autoridad competente del país de acogida dispone de medios para obtener información precisa y exacta por parte de la autoridad competente del país donde se llevaron a cabo los estudios. De cualquier forma, le agradezco la información recibida, que tenemos en cuenta y trataremos de corregir a la mayor brevedad.
Con la adaptación de los estudios universitarios al plan Bolonia, el acceso a la profesión de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos ha pasado de ser un único título universitario de Ingeniero a un título de Grado + un título de Máster específico habilitante.
No obstante, le indico que en ningún caso se está desarrollando un sistema de homologación automática de la profesión española de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a cualquier otra profesión con competencias similares a nivel europeo. El sistema aplicable en el caso de esta profesión es el sistema general de reconocimiento profesional, que en todos los casos supone un análisis por parte de la autoridad competente del país de acogida de los estudios realizados para establecer una comparación con aquella formación exigida en el país para el acceso a la profesión.
Saludos cordiales
Leticia Gamo Martín

domingo, 21 de octubre de 2012

Predimensionamiento de estructuras con S22S


S22S es una aplicación para iPhone/iPad creada por José Ramón Ibáñez de Aldecoa para realizar predimensionamiento de estructuras. Está basada en un software para PC desarrollado por el Área de Mecánica de Medios Continuos de la Universidad de Oviedo. 

La aplicación calcula esfuerzos y momentos en:
Vigas: monovano, continuas, delta y cruzadas
Pórticos: simples, de dintel quebrado y semipórticos
Celosías: pratt, howe, warren, sierra y diagonales. 
Predimensionamiento de vigas, pórticos y celosías. Resolución de Problemas de Pandeo.

También permite la consulta de gráficas y tablas con información sobre los perfiles comerciales de vigas metálicas.


No soy estructurista pero he probado la aplicación y creo que puede ser muy útil, tanto para estudiantes como para profesionales de la ingeniería y la arquitectura. Todo por 1,59€. A ver si el autor se anima y hace una versión para Android.

Enlaces relacionados:
Página de la aplicación en la Apple Store.
Manual de usuario (pdf).
Página en Facebook.


domingo, 14 de octubre de 2012

Una región de Kazajistán amenazada por una avalancha de lodo

Foto: ©Voxpopuli.kz
Zungaria (Dzhungaria) es una región de Asia Central situada entre China y Kazajistán. En los últimos años, a uno y otro lado de la frontera se han venido desarrollando asentamientos urbanos e industriales. Kazajistán ha invertido miles de millones de dólares en el proyecto. En el lado chino existe ya una ciudad de 80.000 habitantes.
En 1996 unos satélites fotografiaron un enorme lago glaciar cuyo deshielo alimenta el caudal del río Khorgos. En la cabecera de este río hay un total de 38 lagos, veinte en territorio chino y el resto en Kazajistán. Hace dos años se produjo un gran deslizamiento de tierras, que arrasó las protecciones que se habían instalado.
El verano pasado el gobierno kazajo envió una expedición científica que desveló una situación potencialmente catastrófica: una avalancha de lodo podía producirse en cualquier momento. El lago más peligroso se encuentra a una altitud de 3.450 metros sobre el nivel del mar. Lo bautizaron  con el nombre de Kapkan (trampa).
Ante la dificultad de construir protecciones más eficaces las medidas que se han tomado consisten en abrir canales de descarga y extraer agua por bombeo mediante diez tuberías, para evitar que el nivel del lago alcance cotas peligrosas. Se extraen 60 litros por segundo. De los 3,7 millones de metros cúbicos que había al inicio ahora quedan 2,1 metros cúbicos.
Por otra parte se ha trabajado para ensanchar el cauce del río Khorgos, que ahora tiene una anchura de más de 100 metros y casi 7 metros de profundidad.
Podemos conocer más detalles de la situación y de los trabajos realizados y ver un extenso reportaje fotográfico en English Russia: The danger hidden high in the mountains. Hay también un vídeo (comentado en ruso): Kapkan.
Vía: Vox populi

domingo, 7 de octubre de 2012

Materiales de construcción fabricados con impresora 3D

La KamerMaker (cuya traducción del holandés podría ser “fabricante de habitaciones”) es una gran impresora 3D transportable, que puede fabricar habitaciones enteras hechas de materiales plásticos.
Esta máquina imprime objetos de un material llamado PLA (plástico biológico producido a partir del maíz). La KamerMaker puede fabricar elementos constructivos de un tamaño de hasta 2,0 x 2,0 x 3,5 m.
Vemos cómo actúa en este vídeo:
 

La KamerMaker se encuentra ahora en un pabellón abierto en el centro de Amsterdam, pero como es una impresora móvil, se guarda en un contenedor de transporte para ser desplazada.
Un grupo de investigadores de las universidades Complutense y Politécnica de Madrid están trabajando en la aplicación a la construcción de los materiales producidos por este tipo de máquinas.

miércoles, 3 de octubre de 2012

Viaducto de Tanus sobre el río Viaur

El Viaducto de Tanus sobre el valle del Viaur se encuentra en la línea de ferrocarril de Castelnaudary a Rodez, Francia. Es obra de Paul Bodin y se terminó en 1902. Su longitud total es de 410 m, y su luz entre apoyos de 220 m.
Se trata de un puente de acero unido con roblones. A pesar de su figura de arco, en realidad se compone de dos grandes vigas en voladizo equilibrado (cantilever) y articuladas, cada una de ellas prolongada hasta el estribo por una viga más corta de sección constante simplemente apoyada y dos arcos de fábrica. Originalmente, el punto central del puente no se soldó, sino que se hizo posteriormente por razones de mantenimiento.

 
Ver mapa más grande
Fotos: Wikipedia

viernes, 7 de septiembre de 2012

Proyecto de carril bici elevado en Londres

Foto: Exterior Architecture
La idea no es nueva, pero ahora resurge de la mano del arquitecto británico Sam Martin, de la empresa Exterior Architecture, que se ha pasado los dos últimos años desarrollando un concepto de carriles bici verdaderamente separados del tráfico.

En el extrarradio de Londres se conservan los ferrocarriles elevados, construidos durante la época victoriana y algunos todavía se utilizan a diario por los trenes de cercanías. La idea es emplear ese tipo de infraestructuras para los carriles bici.

Una cuestión a decidir es si los carriles irían entubados, como se observa en las imágenes, o no. Si se encierra a los ciclistas en tubos se crea un bucle de circulación de aire que crea viento de cola para los ciclistas, con una reducción de la resistencia del aire que aumenta la eficiencia de la bicicleta en aproximadamente 90%, lo que permite velocidades de hasta 40 km/h.

La idea se ha comparado con el conocido High Line de Nueva York, pero Sam Martin sostiene que el concepto es totalmente diferente, ya que aquél es recorrido sobre todo por turistas a pie y el de Londres está pensado para su uso cotidiano por ciclistas.

Vídeo de Exterior Architecture:



Vía: Daily Mail

jueves, 6 de septiembre de 2012

El puente de Pinzano, Italia

El puente viejo (1906). Foto: wikipedia.it

El puente de Pinzano sobre el río Tagliamento conecta la ciudad de Pinzano al Tagliamento, en la provincia de Pordenone con Ragogna, en la provincia de Udine, Italia.

La estructura original inaugurada en 1906 constaba de tres arcos parabólicos y en su momento fue el mayor puente de hormigón de Europa, con 181 metros de longitud y 30 metros de altura sobre el nivel del río. Durante la I Guerra Mundial, en 1917, el puente fue minado por tropas italianas en retirada y el arco del lado de Pinzano fue destruido, restaurado provisionalmente por ingenieros del ejército austriaco y reconstruido en 1920 tal como estaba antes de la guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial el puente no sufrió daños, a pesar de un intento de volarlo por parte de los partisanos.

Pero después de haber sobrevivido a dos guerras mundiales, en 1966 una avenida del río Tagliamento socavó el cimiento de uno de los pilares afectando finalmente a toda la estructura, que tuvo que ser volada en septiembre de 1967. Es probable que el fallo se debiera al hecho de que durante la construcción de la primera cimentación de la pila no había sido posible llegar a la roca bajo el lecho del río, a pesar de una excavación de 17,5 m. La otra pila estaba soportada en la roca, a una profundidad de 13,5 m.

El nuevo proyecto fue realizado por el ingeniero Silvano Zorzi. El nuevo puente, de un único vano de hormigón pretensado, fue inaugurado el 19 de marzo de 1970.


Ver mapa más grande

El siguiente vídeo, aunque con una calidad muy baja, recoge la voladura del puente viejo:



ponte_pinzano_01
Alzado y detalles del puente viejo (1906). Foto: ingciv.com.

El puente actual (1970). Foto: wikipedia.it


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